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再遇当头棒卧铺客车江河日下

2019-03-04 12:44:48

再遇当头棒 卧铺客车江河日下

8月4日,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在“第八届客车市场研讨会”上作了《2011上半年客车市场现状及下半年发展趋势》的报告。报告称,上半年客车市场呈现四大特点:大型客车表现突出;出口比内销好;卧铺客车销量大幅下跌;月度销量走势平淡。其中,卧铺客车被单独提出进行分析,其市场惨淡可见一斑。

曾经在公路客运市场上风光一时的卧铺客车落得这份田地,除了日渐萎缩的市场需求,其车型自身的诸多不足也是原因之一。而在京珠高速客车自燃事故之后,卧铺客车再度成为各界质疑的对象,直接导致卧铺客车在山东省内停运,其他省、市对卧铺客车的管理也上纲上线。

特大事故再掀波澜

正当卧铺客车不疾不徐地走在下坡路上、越来越淡出人们视线的时候,“7·22”京珠高速特大事故,再次把卧铺客车推上了舆论的风口浪尖,成为大众关注的焦点,也成为各级、各地交通主管部门“照顾”的重点对象。

“7·22”事故发生后,卧铺客车——“7·22”事故车辆的身份格外引人注目。某些媒体直接将事故主因归咎于卧铺客车的设计缺陷。跑滨州—上海线路的司机李先生说:“除人为纵火和易燃易爆物品导致客车爆燃外,卧铺客车的设计缺陷也导致惨烈事故的发生。目前,卧铺客车主要是11米以上车型,车体较长,一旦发生事故,就给乘客逃生制造了很大障碍,不利于乘客快速转移到车外。卧铺客车一般为上下两层结构,每层有2~3列卧铺,卧铺间距稍大于35厘米,内部空间极为狭窄,乘客在车内行动很不方便,一旦事故发生,乘客相互推搡、拥挤,大大提高了逃生的难度。此外,‘7·22’事故发生在凌晨4点,大部分乘客都在沉睡,对于意外的发生浑然不觉。可以说,卧铺客车结构设计的缺陷与事故时间双重作用,是造成此次重大伤亡事故的主要原因。”

一石激起千层浪,产品的设计缺陷等问题使卧铺客车面临众多质疑。然而,来自行政和市场层面的打击还不止于此。

事故发生后,山东多市对营运卧铺客车进行停运整顿。河南省公安厅、交通运输厅则决定,自即日起至10月底,在河南省范围内开展预防重特大道路交通事故“百日行动”,全省所有卧铺客车暂时停运接受安全审查,审查合格后方可继续营运。此举一出,众多省、市相继效仿。

生存还是毁灭?卧铺客车又一次遇到了残酷的考验。

销量下滑势头难阻

“今年上半年,卧铺客车市场持续低迷,近出台的关于卧铺客车市场整顿治理的措施,对于提高卧铺客车运行的安全性无疑是有帮助的,但对于卧铺客车市场却是一种打击。”某长途客运企业负责人高先生对《商用汽车》说。

在高先生展示的一份材料上,《商用汽车》发现:2011年1~3月,国内客车累计销售47011辆,其中,卧铺客车共销售1430辆,占客车总体销量的3.04%。如果细化分析,1月,卧铺客车销量为1090辆;2月,销量仅为70辆;3月,销量稍有提高至270辆。

“1月正是春运高峰,在此拉动下,卧铺客车1月销量比较高也就不难理解。此后,这或许将成不可能突破的纪录。”高先生表示。

为何近些年卧铺客车市场下滑得如此之快?

“有客流,卧铺客车才有市场,有市场才有销量的保障。然而,近些年乘坐卧铺客车的乘客越来越少。现在,很多乘客埋怨内部空间狭小,对车内污浊的空气、混乱的环境也颇有怨言,甚至部分女乘客在入睡后还遇到了骚扰。老年人嫌闷,年轻人嫌挤,男人嫌卧铺太窄,女人害怕受到骚扰,这已不是众口难调,而是抱怨连连。”高先生分析道。

此外,随着公路及高级公路的迅速发展,公路络初步显现,公路交通越来越快捷、便利,同一线路的营运时间比以往大为缩短。当初需要坐卧铺客车的市场环境也发生了改变。

高先生进一步解释道:“近年来,铁路建设速度不断提速,车次明显增加,火车票供应紧张的局面已得到部分缓解,飞机票价格也有所下降。在长途出行方式上,乘客已有了多样化选择。受各种因素影响,卧铺客车市场已今不如昔,每况愈下。”

当问及下半年卧铺客车市场是否会有所反弹时,高先生预测道:“如无意外,受‘7·22’事故影响,卧铺客车生产企业和相关客运企业遭受的损失无法估计,下半年卧铺客车市场将会更加低迷。各级交通主管部门日前出台的关于卧铺客车停运整顿治理、取消某些线路的相关政策,将会使卧铺客车市场愈加惨淡。毕竟在治理后,线路的减少令卧铺客车又失去一部分市场空间。”

市场颓势不可挽回

《商用汽车》了解到,卧铺客车于上世纪90年代在中国出现。当时,长距离及跨省之间的客运主要靠铁路运输,而其往往满足不了乘客的需求。在此背景下,卧铺客车应运而生,也曾一度迅猛发展,成为我国长途客车的主导车型之一。

如今,卧铺客车的辉煌时代已经过去。业内分析报告显示,卧铺客车年销售7200辆的市场表现早已一去不复返。进入2000年以后,卧铺客车销量总体呈下滑趋势,其在公路客车中占据的份额也越来越小。

此外,卧铺客车行业市场集中度越来越高的现象日益明显。今年1~3月,宇通、大金龙、安凯、金华青年、苏州金龙5家企业的卧铺客车销量,占到了整个卧铺客车市场的80%以上。与之相对应的是,有些小企业由于经营情况不理想、成本上升、政策吃紧等因素,对扩大产能、开拓市场渐失信心,干脆退出了卧铺客车市场。目前,卧铺客车生产企业已所剩无几。

另据中国公路学会客车分会调查显示,2011年,国内汽车行业整体走低。受此影响,客车市场出现了销量下滑的趋势。以华北地区客车销量为例,今年上半年共销售客车2.45万辆,同比下降13.31%,降幅明显。作为客车市场“鸡肋”车型的卧铺客车,其市场表现不难想像。

屋漏偏逢连阴雨,“7·22”事故的发生,令本已不景气的卧铺客车市场更是雪上加霜。乘客对于乘坐卧铺客车出行安全性的疑虑大大提高,当众多乘客还未从事故阴影中走出之时,交通主管部门对于卧铺客车进行大力整顿的行动又接踵而至。“十年河东,十年河西”,卧铺客车行驶到了岔路口,究竟是知耻后勇、再创辉煌,还是不闻不问、就此湮灭?卧铺客车正面临着命运的抉择。

(值班:吴奇)

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